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投資界 Tag 新能源汽車 第3頁

新能源汽車

新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)最新(xin)資訊，投(tou)(tou)資界全(quan)方位播報新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)相關(guan)話題(ti),全(quan)面解讀新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)投(tou)(tou)資、融資、并(bing)購(gou)等動(dong)態。

  • 現在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經銷商的庫存壓力變大，廠商又不會停止自己的生產節奏，只能不斷去庫存。

  • 行業數據顯示，雖然全球車企的SiC車型規劃出現波動，但中國電動車市場的SiC滲透率仍保持年均50%的增長，預示著技術路線的分化可能將持續整個產業轉型期。

  • 價格戰既是供應商最頭疼的難題，也是供應鏈賬期漫長、新車變身二手車的根源。

  • 本輪增資將重點用于碳化硅模塊封裝材料的精進研發與產業化布局，標志著芯源新材料在第三代半導體電子互連材料領域邁入新階段。

  • 就在各大車企紛紛發布公告之后，網友們的反應并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點。

  • 誠然，規模化和盈利線確實是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產業的時間線放緩至百年，那么現在不過才是“起點”。

  • 面對著當前不斷降價的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？

  • 在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統車企加速轉型，行業進入深度調整期。

  • 過去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊，牢牢控制著巴西市場，三家合計市場份額接近50%。

  • 未來，深高新投將繼續以全方位的綜合金融服務能力及行業領 先的金融產品創新能力，沿著戰略性新興產業鏈為中國硬科技企業提供更加專業、高效、多元化的金融支持。

  • 從5月23日至今，已經有超50款車型開啟了降價優惠。對比全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發布的數據，2025年1—3月降價車型分別為7款、21款、23款，此輪降價在車型數量上遠超前期。

  • 只不過，當人人都拾起“低價武器”，與其喊話讓市場“停一停，等一等”，當下如何跟上市場節奏，反而才是車企當下最著急的命題。

  • 佰頻智能是一家充電樁銷售服務商，主要從事新能源汽車電附件銷售、充電樁銷售、新能源汽車換電設施銷售等業務。

  • 需要注意的是這場價格戰的源頭，并非市場自發，而是始自于2023年武漢市政府以政府補貼當地車企清庫存，這場價格戰延宕近三年來已成了一場無休無止的無限戰爭。不過，這場價格戰已引發主機廠、行業協會和主管部門...

  • 新能源汽車駛向更下沉市場的征程，既是銷量的拓展，更是一場關于效率的實踐。當充電不再是焦慮、當服務體系跨越最后一公里，下鄉的新能源車才能駛向更廣袤的土地。

  • 至少在長期競爭力上，蔚來已經鋪好了未來的路，具體到今年，就看是否如期盈利了。

  • 本輪融資將協助富興電機為具身智能、新能源汽車、醫療等領域提供更優秀的運動控制解決方案。

  • 威晟科技致力于為新能源汽車及儲能系統提供技術解決方案，集產品研發、設計及生產制造為一體。

  • 中國汽車的大整合，并不是避免競爭或卷，而是要集中力量向上卷，以更強的合力和實力去研發投入，去追求規模和品牌效應，去與世界成熟的大車企在全世界競爭。

  • 5月的新能源戰場，在比亞迪全系降價掀起的“價格戰”中走向高潮，零跑、吉利等玩家火速跟進。
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