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投資界 Tag 海運

海運

海(hai)運(yun)最新資訊，投資界(jie)全方(fang)位播報(bao)海(hai)運(yun)相關話題,全面解讀海(hai)運(yun)投資、融資、并購等動態。

  • 營運及盈利能力獨樹一幟，讓海豐實現了行業的最大“奇跡”：創始以來從未虧損。

  • 截至今年8月末，6500標準車位汽車運輸船一年期租金達到11萬美元/天，已經連續9個月穩在高位。

  • “天價”年終獎，與其說是疫情時代的一次偶然，不如說是長榮海運企業文化的一種慣性。

  • 繼2021年給員工發放40個月年終獎后，長榮海運2022年繼續加碼，將年終獎升級到45個月，優秀員工甚至能拿下52個月。折算下來，相當于員工工作一年即可領4年薪水。

  • 運力的直接供給遠大于需求，必然自然會導致海運運價崩潰。海運也將從“一箱難求”變成“一貨難求”，從賣方市場轉變為買方市場。

  • 如果將海運周期畫為一條實線，那么兩邊撥動線條的是供給與需求兩只大手。這么看似乎就能讀懂了海運的周期，只不過盡管大方向不錯，但是每次周期輪回，都避不開其中交錯穿插的黑天鵝事件。

  • 海運費下降，表面上看釋放了出口企業的利潤，但其實折射的是供需關系的變化。1月份時，商務部對外貿易司司長李興乾就坦言，2022年的“外貿形勢十分嚴峻，穩增長的困難和壓力前所未有”。當喧囂平靜、潮水褪去后...

  • 雖然受疫情沖擊，但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口，仍肩負著祖國對外運輸海上通道的使命，一刻不停地為全球供應鏈輸送著新鮮血液。

  • “一只蝴蝶在巴西輕拍翅膀，可以導致一個月后德克薩斯州的一場龍卷風。”

  • 目前全球的海運供應鏈物流體系面臨著重塑，顯然這一重塑過程不是在短期內能“竣工”的，這也進一步預示石頭科技收入放緩的跡象短期內難以扭轉。

  • 環世海運集裝箱運輸貨運量位列全球16強，國際空運貨運量位列全球44強。

  • 目前，E-PORTS的業務網絡已輻射全球80%以上主要港口，以服務港口超過300+個，為超過數萬艘次的國際商貿船舶，提供綜合海事服務解決方案。

  • 盡管目前跨境物流很火，但部分物流企業人員告訴記者，這種繁榮是“表面上的”，實際上能賺錢的其實并不多。
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