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銷量

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  • 當一個品牌既想被視為“雪場的技術代表”，又想成為“體制內的隱形制服”，它所面對的便是價值敘事的搖擺。專業性過強，可能會讓通勤用戶覺得不實用；通勤化過度，又會削弱專業用戶對它的認同。

  • 可以肯定的是，MPV市場已告別過去的平靜，迎來了一個百花齊放的黃金時代。

  • 因此，在這個“銷量仍然為王”的時代，在每個環節車企都不能掉鏈子，因為接下來的行業競爭，只會更加激烈。

  • 嵐圖的狂飆換來東風集團的全力托舉，這場交易，不是簡單的新舊業務更迭，更是拉開了東風汽車改革大幕。

  • 保時捷是一個歷史悠久的品牌，但并不是一家老態龍鐘的車企。在電動化的命題中，保時捷并不保守，反而相當激進。

  • 到這，市面上主流的新能源品牌基本盤完了，2025 年上半年的車市明顯在逐漸回暖，各家的同比都在庫庫上漲。

  • 今年1—6月，國內乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。

  • 即便新造車的地位逐漸穩固，但大多數的家底還不如傳統車企，在這個情況下，一旦傳統車企反應過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。

  • 從內蒙古走出的大窯，2022年前后開始質變：在流量上積極擁抱地鐵電梯廣告和抖音小紅書等新渠道，渠道上深耕餐飲。大窯憑借這些有效的打法在業內聲名大振，殺進汽水決賽圈。

  • 就在各大車企紛紛發布公告之后，網友們的反應并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點。

  • 只不過，當人人都拾起“低價武器”，與其喊話讓市場“停一停，等一等”，當下如何跟上市場節奏，反而才是車企當下最著急的命題。

  • 5月的新能源戰場，在比亞迪全系降價掀起的“價格戰”中走向高潮，零跑、吉利等玩家火速跟進。

  • 誠然，國產電動汽車在很多人的心目中已經成為了保時捷平替，保時捷這次也認清了現實，不再死磕電動化，而是發揮燃油車的優勢求穩生存。

  • 交付量繼續向頭部集中，頭部新勢力有資金投入高研發和制造成本，有了更大的規模效應和技術壁壘。

  • 2021年至2023年，中國汽車出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國汽車出口實現飆漲

  • 2025年，國產品牌將迎來新一代產品和技術集中爆發，并更大力度沖擊高端市場，對于保時捷乃至BBA等高端豪華品牌來說，重啟增長依然有可能，但曾經獨霸市場的輝煌恐怕是永遠也不會再有了。

  • 本輪造船周期，基于船東對未來預期的看好，疊加未來航運業綠色環保的發展趨勢，促使了其在船舶領域的重新投資。

  • 事實上，各大車企沖擊年末銷量從開始得更早，據不完全統計，在11月份推出限時優惠活動的品牌已超10家。

  • 為了打開新局面，路特斯不再堅持向全面電動化轉型，而是加大對插電混動技術的研發力度。

  • 新能源用戶購車心態像極了此前燃油車用戶在BBA豪華品牌與同價位合資品牌之間的選擇邏輯。
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