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投資界 Tag 車企

車企

車(che)企(qi)最新資(zi)訊，投資(zi)界(jie)全(quan)方位播(bo)報車(che)企(qi)相關話題,全(quan)面(mian)解(jie)讀車(che)企(qi)投資(zi)、融(rong)資(zi)、并購等動態。

  • 當中國汽車行業擁抱新能源與智能化浪潮時，一種對科技感的盲目追求開始蔓延，不少車企將創新誤解為摒棄一切傳統物理控制。

  • 特斯拉能否憑借平價版車型延續高銷量神話？特斯拉持續以價換量的根本原因是什么？未來還有多少降價空間？

  • 此刻，很多從業者的確會認為，特斯拉推出廉價版Model Y的背后，就是埃隆·馬斯克長久以來的“電動車平民化”愿景與當前市場嚴峻現實的雙重驅動。

  • 2025年最后一個季度，頭部六強的排位還未固定，最終的贏家，必然是既能通過規模化控制成本，又能靠技術打造差異化體驗，還能通過多產品線或多品牌戰略覆蓋細分市場的全能型選手。

  • 因此，汽車價格戰的熄火是市場發展的必然結果，不過在價格戰“退潮”之后，到底該怎么干？這才是真正考驗各家車企的事情。

  • 隱藏門把手這一設計概念并非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當時這種設計僅限于少數超跑或超豪華車型。

  • 亞迪用秦、漢和海豚拉爆了新能源汽車的性價比底線，而吉利在幾何汽車徹底淪為網約車品牌、極星銷量寥寥后，只剩領克和極氪苦苦支撐中端市場。

  • 一些新品牌也意識到這一點，并不進入正面戰場，而是在超跑、MPV、物流車這樣的小眾賽道打游擊。

  • 新能源汽車的電池安全確實是廣受社會關注的重要話題，“私自”維修可能會造成安全漏洞。但這是否意味著，新能源車只能由車企來修？這是值得商榷的。

  • 因此，在這個“銷量仍然為王”的時代，在每個環節車企都不能掉鏈子，因為接下來的行業競爭，只會更加激烈。

  • 隨著補能設施完善、純電技術迭代，對于所有入局者而言，如何在守住用戶核心需求與順應長期技術趨勢之間找到新平衡，已成為比單純布局產品更緊迫的命題。

  • 中國汽車公司想要行穩致遠，不僅需要做到產品出口，更要做到基于產品的本地生態構建，甚至新能源汽車產業價值鏈出海，這些將會決定行走海外的上限。

  • 自動駕駛汽車的發展，將深刻改變汽車制造、銷售、運營、維修、保險等相關行業，其中出租車行業首當其沖。

  • 特斯拉Model Y L的市場表現如何，以及能形成多大的沖擊波，相信很快時間就能給出答案。

  • 將賬期縮短至60天的承諾，核心不在車企與供應商的博弈，而在成本與收益的平衡。

  • 在新舊交替的陣痛期，老牌列強們還要繼續拿時間換空間。但時間不等人，你進步的時候別人也沒閑著。所以友商在致敬法拉利的時候，被致敬法拉利已經連夜把友商的新車運回家了。

  • 在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來首次「煥新」。

  • 特斯拉當前所面臨的財務壓力、全球銷量下滑壓力等現狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場舉措和新殺手锏。

  • 特斯拉第二季度營收224.96億美元，較去年同期的255億美元下降12%，這一跌幅創下了自其2012年以來的最大單季度營收下滑紀錄，同樣低于華爾街預期的226億美元。

  • 回到我們最初的問題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡單的產品加長，更不是一次被動的妥協。
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