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投資界 Tag 車企 第4頁

車企

車企最新資(zi)訊(xun)，投(tou)資(zi)界全(quan)方位播(bo)報(bao)車企相(xiang)關話題,全(quan)面解讀車企投(tou)資(zi)、融資(zi)、并購等(deng)動(dong)態。

  • 從長期來看，無論是二娃家庭的日益增加還是汽車創新水平的持續提升，SUV都比傳統轎車更具競爭力，這也是為什么車企都放棄了原先的產品策略，把SUV作為自己當前發展的重點。

  • 新起點，是小米集團當下最好的寫照，似乎在告訴所有人，小米準備好迎接挑戰了。

  • 最早涉足人形機器人的，是造車新勢力；而真正扎堆下場、彼此角力的，卻成了傳統車企。

  • 從電動車、自動駕駛到Robotaxi和人形機器人，特斯拉的戰略可以總結成一句話：在今天就開始做明天的事情。

  • 在首次突破50%的臨界點后，新能源滲透率始終難以真正邁過這倒檻。

  • SiC 技術已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競爭的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價格區間的車型，功率等級跨度從 150kW 至 645kW。

  • 除了上述幾家車企業績表現強勁外，大多數車企在今年一季度的業績依然承壓。

  • 中國新能源車企已經搶先進入巴西，如今，在圣保羅、巴西利亞街頭看到比亞迪的身影已經不足為奇。

  • “高科技絕不僅是征服星辰大海，更應該呵護人間煙火。”這樣的智駕發展路線，也才為大眾消費者所需要，才能在真正意義上鑄就商業文明下的科技浪漫。

  • 中國車市已經從“搶蛋糕”進入“分座位”時代——混動SUV的擂主未必能守到最后，中國車企的下一戰可能不只在國內紅海，而缺席的玩家連上桌的資格都沒有。

  • 如今，國內車企愈發內卷，北京現代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。

  • 展望接下來的戰局，行業正在形成新的生存法則：走量車型是活下去的面包，高端產品是通向未來的門票，兩個都要有。

  • 相信隨著技術的發展和規模化效應的顯現，我們會進入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現在起，車企們不應該在盲目吹捧智駕了。

  • 傳統車企成績也非常亮眼，比亞迪3月乘用車銷量達37.1萬輛，同比增長達23.1%， 吉利汽車3月銷量超23.2萬輛，其中新能源銷量超11.9萬輛。

  • 在新能源發展浪潮下，一兩個月的短期數據當然很難說明長期趨勢。我們更關注的是，此消彼長之間，各省份汽車產業正在發生怎樣的變化？

  • 股權不僅是激勵，也是對潛在人才的召喚——識時務者為俊杰，對的時候上對的車，回報才最大。

  • 有趣的是，FSD入華當天，特斯拉股價跌破300美元，市值蒸發850億美元，直接告別1萬億美元俱樂部。

  • 短期內價格戰仍將持續，車企“降價增配”現象仍將普遍存在。未來隨著技術成本下降和行業集中度提升，在競爭態勢回歸正常水平后，這一現象或逐步緩解。

  • 當前的行業內卷使得車企不愿意在老用戶的車機系統上投入資源，導致近兩年推出的部分車型車機仍然沒有更新。

  • 與特斯拉股價形成共振的，不光是銷量暴跌，核心高管開始拋售特斯拉股票也是導火線。
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