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投資界 Tag 車企 第6頁

車企

車企(qi)最新資(zi)訊,投資(zi)界全方位播報(bao)車企(qi)相關話(hua)題,全面解讀車企(qi)投資(zi)、融資(zi)、并購等動態。

  • 每一座城市,都有機會憑借堅定果敢的魄力、奮起直追的行動,成為這場產業大洗牌的最終贏家。
  • 部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標,但面對快速變化的市場環境和日益激烈的競爭態勢,這些車企的高目標恐將難以實現,不得不重新調整。
  • 卷了一年,新造車2024成績單出爐。2025年第一天,新能源車企照例公布了2024年12月的銷量,全年成績單也隨之出爐。
  • 每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季,各大車企都會集中在年底沖銷量,在這樣的情況下打折促銷就成為了常態,就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價,甚至有大降超4成的情況,讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向...
  • 對于任何一家自主車企來說,在新的市場格局沒有徹底穩定之前,留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下,從價格定位、企業管理到市場開拓,自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。
  • 中國車企不僅要將產品賣到海外,更籌謀在海外建立自己的供應鏈,實現本土化生產。
  • 未來中國汽車的生產方式將加速科技在制造領域的融合與產業組織革新。
  • 中國超越日本成最大汽車出口國,是里程碑,也萬里征程的起點。中國車企更需要長線運營。
  • 規模化、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發展經驗來看,2023年比亞迪推出部分車型,實現“油電同價”,2024年更是喊出“電比油低”的口號,背后依托的是規模化效應與全產業鏈垂直整合等能力。
  • 一旦兩大車企整合成功,將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來,全球汽車行業最大的重組案例。
  • 將目光轉向國內,借由智能駕駛觸及AI技術的車企同樣拓展了此項技術的應用場景。
  • 大范圍無差別的危機沖擊著整個歐洲汽車行業,如果說車企利潤暴跌只是老牌列強大象轉身中的趔趄,那么供應鏈的批量坍塌,恐怕是行業格局重塑的前兆。
  • 縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企,愛馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤之后都會留下一地的債務爛攤子,明面上是員工討薪,但更大的窟窿還是供應商的應付賬款。
  • 當國內車企CEO們集體走入直播間,卷起了親民人設,滿滿時代濾鏡的日系車企,似乎難免走向落寞。
  • 事實上,各大車企沖擊年末銷量從開始得更早,據不完全統計,在11月份推出限時優惠活動的品牌已超10家。
  • 今年12月對車市買賣雙方意義非凡。對車企與經銷商,關乎年度業績;對消費者,或是購車最劃算之時。
  • 新能源車的降價內卷,有產能過剩的原因,也是成長期優勝劣汰的必經過程,適度內卷有利于尾部企業的出清。
  • 在一個好的行業生態中,鏈主和供應鏈企業之間一定是共生共榮的關系,實現產業端和消費端的雙贏。
  • 總體來看,各家對2025年如何“打仗”已經有了方案,不過,鑒于明年車圈的內卷態勢,要跑贏這場馬拉松也并不容易。
  • 賬期越拉越長,價格越壓越低。車企內卷的風暴,正加速席卷整個汽車產業鏈的每一個參與者。