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投資界 Tag 新能源車企

新能源車企

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  • 顯然，在刷新了上市以來的最差凈利潤表現后，廣汽面臨的更大問題在于如何破局。

  • 假如沒有插電混動車型，比亞迪銷量將停滯不前。混動車“救駕”，不是王傳福“賭對了”，而是有深刻的內在邏輯。

  • 盡管存在爭議，這場風波確實達到了為極氪MIX上市造勢的目的。除此以外也引起了一些理性討論，譬如為什么車企的“反人類”設計越來越多？

  • 而如今，全球供應鏈格局重構的機遇，對摩洛哥來說便是“天時”。

  • 盡管淡季的銷量表現并非常態，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。

  • 1月12日，特斯拉中國再次開啟新一輪價格戰，其官網顯示，Model 3煥新版全新車型售價下調，Model 3后驅版降價1.55萬元、長續航煥新版降價1.15萬元；Model Y后驅版降價7500元，長...

  • 這里有一點可能很多人沒有注意到的即是，對于傳統車企和純電動汽車品牌，雙方等待的價格戰的終局并不是同一個終局。

  • 越來越多人開始轉行做起新能源汽車銷售，試圖在這場淘金大潮中實現逆襲。

  • 今年至今總共有近10家新勢力車企破產倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態。而那些跨界造車的企業，更是早已命懸一線甚至走向終結。

  • 資本市場中的小鵬正經歷著為其興奮和為其擔憂的兩股資金力量的角逐，由此上演了一波激烈的震蕩行情。從今年整體的表現來看，小鵬的股價已在各種波折中接近翻倍，市值也重回千億。

  • 每到節假日，關于電動車續航焦慮的討論就不絕于耳，隨著越來越多車企競逐1000公里續航里程，電動車續航之憂能否就此解開？

  • 中國汽車市場的消費升級，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。

  • 如今，無論在世界哪個地區，要想制造新能源汽車，都很難離開中國的產業鏈。

  • 路雖遠行則將至，事雖難做則必成。在傳統的汽車行業，車企顧好設計、生產、銷售等環節就好，芯片、組件等環節都有供應商貼身服務。一場突如其來的黑天鵝事件，讓車企們緊張起來。

  • 目前，國內絕大多數新能源車企，都處在燒錢換市場的階段，賣一輛車平均虧損數萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優勢，再舉價格屠刀時，哪個品牌能確定自己一定能戰斗到最后？

  • 各方勢力混戰，沒有人能穩操勝券。老大哥特斯拉，中國造車新勢力，還有豐田等老牌車企都有機會分一杯羹。關鍵就看誰能抓住時間窗口，跑贏其他對手。

  • “價格戰”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產品迭代更新節奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應付而無法投入更多資源到創新研發環節，拖慢整個汽車行業電動化、智能化的節奏。

  • 如今，新一輪攻防戰已經悄聲打響了，但無休止的價格廝殺背后，國產品牌真的會是最終贏家嗎？

  • 新能源汽車行業開始掀起新一輪融資潮。嵐圖、埃安、極氪、阿維塔等傳統車企集團孵化的新能源車公司近期紛紛啟動大額融資，多家產業鏈上市公司現身其中，動力電池等上游產業鏈公司也機入股進行布局。

  • 在動力電池這件事上，不少主機廠們正試圖跳過層層供應商，將電池攥在自己手中。
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