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投資界 Tag 李斌

李斌

李斌(bin)(bin)最新資(zi)(zi)訊，投(tou)資(zi)(zi)界全方位播(bo)報李斌(bin)(bin)相關話題,全面解讀李斌(bin)(bin)投(tou)資(zi)(zi)、融資(zi)(zi)、并(bing)購等(deng)動態。

  • 對蔚來而言，要打贏盈利這場硬仗并不容易。但李斌堅信，最艱難的時刻已經過去，蔚來正在走出谷底。

  • 蔚來花大把錢去建換電站，有大把聰明的分析師都可以告訴李斌這是一筆很難賺錢的買賣。但當純電市場走向拐點時，蔚來是具備一定壁壘的，盡管這個壁壘可能是花了些冤枉錢建的。

  • 成立至今，蔚來在全球共募集了189億美金（約合1398億元人民幣），融資的資金絕大部分都進入了中國，投入到發展中國汽車產業的進程中。

  • 整個二季度的趨勢確實比一季度改善明顯，蔚來也順勢進入新的發展周期，無論是銷量還是經營，都重新回到了上升軌道。

  • 至少在長期競爭力上，蔚來已經鋪好了未來的路，具體到今年，就看是否如期盈利了。

  • 李斌的第一記重錘，砸向了樂道，這個本應該是“銷量擔當”的品牌。

  • “打鐵還需自身硬”。屬于中國車企的突圍戰已然打響，而稍不留神，可能就會宣告出局。

  • 與2022年現金流吃緊靠11億美元融資續命相比，眼下蔚來已累計虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險。

  • 蔚來主品牌的交付，出現了明顯下滑。當然按照李斌的說法，這是主動為之。

  • 新能源汽車競爭愈發激烈，要想留在牌桌上，蔚來早日實現盈利最為關鍵。

  • 蔚來的贏面逐漸明晰，牌局下，李斌和國資股東的加注有了更多底氣，也有著更大期望。

  • 樂道未來如何跟蔚來做微妙地區分、協同，也是品牌的關鍵；而蔚來整體的問題，也并不是推出樂道就能解決的。

  • 一定程度而言，樂道承載著蔚來進一步提升銷量、改善毛利率、扭虧為盈的美好想象。

  • 正如李斌一般，一眾造車新貴們創而優則投，開始批量收獲IPO。

  • 車企一號人物，用自己個人IP為品牌帶來關注度，表面上說是與用戶拉近距離，本質上還是為了省錢。

  • 新品牌的推出，讓蔚來有了擴大銷量規模、降低成本進而實現盈利的更大可能。

  • 對此，蔚來車電分離的做法，事實上就是將動力電池的損耗成本承擔了起來。

  • 如今當李斌也開始在社交媒體上頻頻露面，加上另一位微博之王雷軍也即將正式發售新車，2024年的車圈互聯網，注定將會變得更加熱鬧。

  • 但李斌表示，他相信長期主義，“現在的虧損，更像是一種投資。”

  • 10年時間，足夠讓一家信奉長期主義的新造車明星公司交出階段性答卷。
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