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投資界 Tag 長城

長城

長(chang)(chang)城最新資訊(xun)，投(tou)資界(jie)全(quan)方位播報(bao)長(chang)(chang)城相關話(hua)題(ti),全(quan)面解讀長(chang)(chang)城投(tou)資、融資、并購等動態。

  • 或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹的比方，就像將長城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：

  • 中國廠商在俄羅斯市場發展趨勢已日趨鮮明，特別是在游戲、智能手機和汽車這三個領域，已肉眼可見成為中國品牌在俄語市場的重要驅動力。

  • 總結來說就是，電動車越野現在還不夠好，但也沒有那么爛，未來可能有改觀。

  • 2023年，汽車出海“四小龍”上汽、奇瑞、長城和比亞迪共計出口逾270萬輛，占比超全國汽車出口總量的50%，數量龐大，不容小覷。

  • 多個賣家向時代財經表示，刨除各項費用，每輛車平均可以賺到萬元利潤。而在小米汽車發布后，已經有俄羅斯客戶對新車表達了興趣，新車或許不久后也將出現在俄羅斯街頭。

  • “也許丁磊賭得起，但別人不行”，一位供應商提到，去年服務高合的項目款項還沒結完。與此同時，另一位零部件供應商則表示，盡管制造業存在拖欠是常有的現象，但聽到高合的傳言消息后，上游的不少供應商還是會慌，“...

  • 車企變天了。2023年上半年，長城汽車凈利潤銳減至7.49億元，命懸一線。吉利蒸發2000億市值，毛利持續承壓。而比亞迪，經營核心數據表現亮眼，遙遙領先。

  • 值此之際，以電動化與智能開路拓展海外市場，的確也不失為一種皮卡品類深化之外的進取之道。

  • 隨著坦克300的橫空出世以及供不應求，中國汽車品牌發現原來消費者們也愿意為了方頭方腦的硬派越野買單。

  • 在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。

  • 對于理想汽車來說，銷量加持的努力人設考驗即將到來，接下來穩住混動江山，做好純電產品，才能有未來。

  • 面對幾乎無人可擋的比亞迪，長城汽車想要守住城池，不得不亮出刀鋒，涉險一搏。它能成功嗎？

  • 從長城舉報比亞迪，再到堅果“炮轟”極米，同行“相煎何太急”？

  • 擺在長城汽車面前，更緊迫的任務是，從燃油車向新能源的轉型，它已慢了半步。

  • 對于正在新能源市場狂飆突進的比亞迪來說，其發展節奏是否會因此次風波發生改變？作為另一當事方的長城汽車，其在新能源市場的追趕速度會因此加快嗎？

  • 李斌在合肥成立了一家核聚變公司。路透社最新報道，蔚來投資成立了一家核聚變公司——“聚變新能”。

  • 長城雖然應對效率較高，但近年來總是不斷試錯、持續震蕩，將大好光陰浪費在糾錯中。理想的挑戰來了應對理想，被比亞迪超越就慌忙應對比亞迪，長城在疲于應對中，逐漸丟失了自我，沒有一條清晰的有自己特色的發展道路...

  • 在東南亞，泰國成了一個重要跳板。中國車企集體奔赴泰國，能不能夠從日系車企口中奪食？

  • 產品、產業、技術多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態”里存在著良性循環的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進，共同發展，這也是森林生態的本質所在。

  • 汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調整、試錯，這是長城的必答題。
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